Volkswagen Targets High-Scale Battery Production
Volkswagen is planning an initial production capacity of 20 gigawatt-hours for electric vehicle battery cells. This first stage is estimated to supply approximately 250,000 electric vehicles for the company. Future expansion stages aim to double this production capacity. The move addresses questions regarding the company's independence in the electric vehicle market. This capacity is estimated to support approximately 250,000 electric vehicles across the group's brands, including VW, Seat, Kupra, and Skoda. Automotive expert Stefan Bratzel from the Center of Automotive Management expressed confidence in the company acquiring necessary technical expertise. The project remains in a testing phase to determine if the large-scale rollout functions as intended. The company intends to leverage expertise from Asian teams to optimize production workflows.
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“In der ersten Ausbaustufe reden wir über eine jährliche Produktionskapazität von 20 Gigawattstunden. [...] Die 20 Gigawattstunden, die würden schätzungsweise für rund 250.000 E-Autos des Konzerns reichen.”
“Volkswagen plans 20 gigawatt-hour battery production.”
“Auch Produktionsstandorte in China, USA, Brasilien, Also völlig unabhängig macht die power von den Batterie-Zenten, die daraus gehen, 20 Gigawattstunden.”
“20 Gigawattstunden. Später sollen das doppelt so viel werden. Und Stufe 1, diese 20 Gigawattstunden, die würden schätzungsweise für rund 250.000 E-Autos des Konzerns reichen.”
“Volkswagen versucht jetzt das ganz groß aufzuziehen. Ob das wirklich so funktioniert, da steht die Bewährungsprobe eigentlich noch bevor.”
“Volkswagen gibt sich da zumindest sehr optimistisch. Und der bekannte Autorexpert ist Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management.”
“Volkswagen gibt sich da zumindest sehr optimistisch... das heißt eigentlich, wenn man gesagt hat, dass Volkswagen versucht jetzt das ganz groß aufzuziehen, ob das wirklich so funktioniert, da steht die Bewährungsprobe eigentlich noch bevor.”
“der bekannte Autorexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management, der ist da sogar ganz zuversichtlich, dass wir das notwendige Know-how durchaus haben hierzulande.”
“die Firma stellt Mitarbeiter in Ungarn ein. Und die können das erst mal nicht. Jetzt kann CITL oder Samsung STI und so weiter den Vorteil, die können Teams aus Asien einfliegen.”
“Volkswagen gibt sich da zumindest sehr optimistisch und der bekannt weiter den Vorteil, die können Teams aus Asien einfliegen.”
“Wir müssen das halt hoch skalieren, also die Massenproduktion hinbekommen, denn sonst ist die produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer und damit dann nicht wettbewerbsfähig.”
“wir müssen das auch hoch skalieren, also die Massenproduktion hinbekommen, denn sonst ist die produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer und damit nicht wettbewerbsfähig.”
“Wir haben dass wir auch was neue Technologien rund um Batterien anbetrifft, ein Wörtchen mitreden können in der Zukunft. Aber, so sagt er auch, wir müssen das halt hochskalieren.”
“Wir müssen das halt hoch skalieren, also die Massenproduktion hinbekommen, denn sonst ist die produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer.”
“We have to scale it up high, so we get mass production, otherwise the produced kilowatt-hour battery capacity is simply too expensive.”
“Wir müssen das halt hoch skalieren, also die Maßenproduktion hinbekommen, denn sonst ist die produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer und damit dann auch nicht wettbewerbsfähig.”
“wir müssen das halt hoch skalieren, also die Maßenproduktion hinbekommen, denn sonst ist die produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer”
“Wir müssen das halt hoch skalieren, also die Maßenproduktion hinbekommen, denn sonst ist die produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer”
“produzierte Kilowattstunde Batteriekapazität einfach zu teuer und damit dann auch nicht wettbewerbsfähig.”
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